Katika wiki iliyopita, mizigo ya makontena kutoka Asia hadi Marekani na Ulaya ilifikia rekodi ya juu.Kwa makampuni ambayo yanakaribia kuingia katika msimu wa kilele wa kuunda upya hesabu, gharama za usafiri zitaendelea kubaki juu.

Kulingana na Kielelezo cha Kontena cha Dunia cha Drewry kilichotolewa Alhamisi, kiwango cha upakiaji wa kontena la futi 40 kutoka Shanghai hadi Los Angeles kilipanda hadi rekodi ya Dola za Kimarekani 9,733, ongezeko la 1% kutoka wiki iliyopita na ongezeko la 236% kutoka mwaka mmoja uliopita. .Kiwango cha mizigo kutoka Shanghai hadi Rotterdam kilipanda hadi dola za Marekani 12,954, ongezeko la 1% kutoka wiki iliyopita na ongezeko la 595% kutoka mwaka mmoja uliopita.Faharasa ya mchanganyiko inayoakisi njia kuu nane za biashara ilifikia dola za Marekani 8,883, ongezeko la 339% kutoka mwaka mmoja uliopita.

Mojawapo ya sababu za soko dogo ni uhaba unaoendelea wa kontena zinazobeba bidhaa kutoka nje za Marekani kwenye njia yenye shughuli nyingi ya kupita Pasifiki.Mizigo iliyowekwa kwenye vyombo inamiminika kwenye lango kubwa zaidi la biashara ya baharini la Amerika ikiwa na mara tano ya ujazo wa makontena yaliyojaa shehena ya usafirishaji nje.

Katika mahojiano na wawekezaji, mwenyekiti na Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni ya Haverty Furniture, yenye makao yake makuu mjini Atlanta, alisema: "Leo hii, mrundikano wa makontena, bidhaa, usafirishaji n.k, na bidhaa yoyote kati ya hizo umechelewa. Hii yote ni mbaya Sana. "Alisema katika mkutano wa wawekezaji wiki hii.

Alipoulizwa tatizo la ugavi linatarajiwa kudumu kwa muda gani, Smith alisema: "Inasemekana tatizo la ugavi litaendelea hadi mwakani. Sidhani kama hali itakuwa nzuri mwaka huu, labda itakuwa bora. lazima ulipe ziada ili kupata kontena na nafasi. ."

Bandari bado ina msongamano na inazidi kuwa mbaya

Bandari ya Los Angeles ilisema Jumatano kwamba jumla ya kiasi cha kontena zilizopakiwa mwezi Juni zilikuwa 467763 TEU, wakati kiasi cha mauzo ya nje kilishuka hadi 96067 TEU-kiwango cha chini kabisa tangu 2005. Katika Bandari ya Long Beach, uagizaji wa mwezi uliopita uliongezeka kwa 18.8 % hadi 357,101 TEU, ambapo mauzo ya nje yalishuka kwa 0.5% hadi 116,947 TEU.Jumla ya uagizaji wa bandari hizo mbili mwezi uliopita uliongezeka kwa 13.3% ikilinganishwa na mwezi huo huo wa 2019.

Wakati huo huo, kulingana na maafisa wanaofuatilia trafiki ya bandari, kufikia Jumatano usiku, idadi ya meli za kontena zilizotia nanga zilizokuwa zikisubiri kupakuliwa kwenye Long Beach huko Los Angeles zilikuwa 18. Shida hii imekuwepo tangu mwisho wa mwaka jana, na kufikia kilele. kuhusu meli 40 mapema Februari.

Gene Seroka, mkurugenzi mtendaji wa Bandari ya Los Angeles, alisema katika mkutano na waandishi wa habari kwamba mahitaji ya bidhaa za walaji yanaonekana kusalia kuwa tulivu kwa mwaka mzima.Seroka alisema: "Mitindo ya msimu wa vuli, vifaa vya kurudi shuleni na bidhaa za Halloween zinawasili kwenye vituo vyetu, na wauzaji wengine wamesafirisha bidhaa za likizo za mwisho wa mwaka kabla ya muda uliopangwa.""Ishara zote zinaonyesha kipindi cha pili chenye nguvu."

Mario Cordero, mkurugenzi mtendaji wa Long Beach, alisema kuwa ingawa bandari inatarajia e-commerce kukuza usafirishaji wa shehena kwa kipindi kilichosalia cha 2021, kiasi cha shehena kinaweza kufikia kilele chake.Cordero alisema: "Kadiri uchumi unavyoendelea kufunguka na huduma zinazidi kuwa kubwa, Juni inaonyesha kuwa mahitaji ya watumiaji wa bidhaa yatatengemaa polepole."

Muhtasari wa soko la kimataifa katika nusu ya kwanza ya mwaka unaweza kufupishwa kama ifuatavyo:

1. Ongezeko kubwa la mahitaji ya usafiri

Kulingana na ripoti ya robo ya pili ya Clarkson, kasi ya ukuaji wa ujazo wa usafirishaji wa kontena ulimwenguni mnamo 2021 ni karibu 6.0%, na inatarajiwa kufikia TEU milioni 206!

2. Kasi ya meli mpya zinazoingia sokoni ilibaki thabiti, na meli kubwa ziliendelea kusonga mbele.

Kulingana na takwimu za Clarkson, kufikia Mei 1, idadi ya meli za kontena kamili duniani ilikuwa 5,426, TEU milioni 24.24.

3. Kodi za meli zinaendelea kupanda

Mahitaji ya kukodisha meli yameongezeka kwa kasi, na baadhi ya wamiliki wa mizigo pia wameshiriki katika shughuli za kukodisha.Kiwango cha kodi ya soko kimeongezeka kwa kasi na kufikia kiwango cha juu wakati wa mwaka.

Soko la kimataifa linatarajiwa kuonyesha sifa zifuatazo katika nusu ya pili ya mwaka:

1. Rebound ya kiuchumi huchochea ongezeko la mahitaji ya meli.Kulingana na utabiri wa Clarkson, mahitaji ya usafirishaji wa makontena ya kimataifa yataongezeka kwa 6.1% mwaka hadi mwaka katika 2021.

2. Kiwango cha uwezo wa usafiri kinaendelea kuongezeka kwa ukubwa.

3. Katika muktadha wa kuendelea kuathiriwa na janga hili mnamo 2021, ufanisi wa utendaji wa soko la kimataifa la usafirishaji utapunguzwa sana.

4. Mkusanyiko wa tasnia kwa ujumla ni thabiti.

Mbinu ya utendakazi wa muungano iliepusha tasnia kushindania sehemu ya soko kupitia ushindani mkali wa bei na kudumisha uthabiti wa soko wakati wa janga hilo.

Mtazamo wa soko la China katika nusu ya pili ya mwaka:

1. Mahitaji ya usafiri yanatarajiwa kuendelea kuimarika.

2. Mabadiliko ya kiwango cha mizigo yanaweza kuongezeka.Janga hili linaendelea kuathiri soko la meli, mfumo wa ugavi umetatizwa, ufanisi wa shughuli za bandari umepungua sana, na usambazaji wa uwezo wa usafirishaji uko katika hali ngumu.

Njia za Amerika Kaskazini

Kwa sababu ya majibu duni, idadi ya kesi zilizothibitishwa na vifo vya virusi vipya vya taji nchini Merika vinashika nafasi ya kwanza ulimwenguni.Ingawa Marekani imewekeza kiasi kikubwa cha fedha ili kudumisha ustawi wa soko la mitaji, haiwezi kuficha ufufuaji wa polepole wa uchumi halisi.Idadi halisi ya watu wasio na ajira inazidi ile ya kabla ya janga hili.Katika siku zijazo, uchumi wa Amerika una uwezekano mkubwa wa kuzuka kutoka kwa msukosuko wa kifedha.

Kwa kuongeza, kuendelea kwa msuguano wa kibiashara kati ya China na Marekani kunaweza pia kuwa na athari kubwa katika biashara ya Sino-Marekani.Kwa sasa, Marekani imetoa kiasi kikubwa cha faida za ukosefu wa ajira, ambayo imechochea kiasi kikubwa cha mahitaji kwa muda mfupi.Inatarajiwa kwamba mahitaji ya China ya uimarishaji wa mauzo ya nje kwa Marekani yataendelea kuwa juu kwa muda, lakini inakabiliwa na kutokuwa na uhakika zaidi.

Kulingana na takwimu za Alphaliner, kati ya meli mpya zilizopangwa kutumwa mnamo 2021, kuna meli 19 za 10000～15199TEU zenye TEU 227,000, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 168.0%.Janga hilo limesababisha uhaba wa wafanyakazi, kupungua kwa ufanisi wa uendeshaji bandarini, na idadi kubwa ya makontena yamekwama bandarini.

Kwa kuongezeka kwa uwekezaji katika vifaa vya kontena na kurejeshwa kwa uwezo mpya, inatarajiwa kwamba uhaba wa sasa wa kontena tupu na uwezo wa kubana utapungua.Katika nusu ya pili ya mwaka, kama janga la Marekani hatua kwa hatua utulivu, mauzo ya China kwa Marekani inatarajiwa kubaki imara, lakini kutakuwa na matatizo fulani kama wao kuendelea kukua kwa kasi.Uhusiano wa ugavi na mahitaji wa njia za Amerika Kaskazini utarejea katika usawa, na viwango vya soko vya mizigo vinatarajiwa kurudi kutoka viwango vya juu vya kihistoria hadi viwango vya kawaida.

Njia ya Ulaya hadi nchi kavu

Mnamo 2020, janga hilo lilizuka mapema huko Uropa na lilidumu kwa muda mrefu zaidi.Baadaye, kutokana na kuzuka kwa aina ya delta ya mutant, uchumi wa Ulaya ulipigwa zaidi.

Kuingia 2021, ingawa janga hilo linaendelea kuenea barani Ulaya, uchumi wa Ulaya umeonyesha ustahimilivu mzuri.Pamoja na mpango ambao haujawahi kushuhudiwa wa kufufua uchumi wa Umoja wa Ulaya uliopitishwa na kanda ya EU, umekuwa na jukumu la kusaidia katika kurejesha uchumi wa Ulaya kutokana na athari za janga hili.Kwa ujumla, kutokana na kupungua polepole kwa janga hili, mahitaji ya China ya uimarishaji wa mauzo ya nje ya Ulaya yanaboreka, na uhusiano wa usambazaji na mahitaji ya soko ni thabiti.

Kulingana na utabiri wa Drewry, mahitaji ya usafiri wa kuelekea magharibi katika Ulaya Kaskazini-Magharibi na Amerika Kaskazini yatakuwa takriban TEU milioni 10.414 mnamo 2021, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 2.0%, na kiwango cha ukuaji kitaongezeka kwa asilimia 6.8 kutoka 2020.

Kutokana na athari za janga hili, ufanisi wa jumla wa usafirishaji umepungua sana, na makontena mengine yamekwama bandarini, na soko limeonyesha hali ya nafasi ngumu za usafirishaji.

Kwa upande wa uwezo, uwezo wa jumla wa soko kwa sasa uko katika kiwango cha juu.Wakati wa janga, ukuaji wa uwezo umekuwa polepole.Hata hivyo, uwezo mpya utakuwa hasa meli kubwa, ambazo zitawekezwa zaidi katika njia kuu ili kupunguza uhaba wa uwezo.Kwa muda mrefu, soko la usafirishaji wa kontena litakaporejea kutokana na athari za janga hili, soko litarudi kwenye usawa wa usambazaji na mahitaji.

Njia ya Kaskazini-Kusini

Mnamo 2021, janga hilo litaendelea kuenea ulimwenguni kote.Nchi zimewekeza kiasi kikubwa cha fedha ili kupandisha bei ya bidhaa, na bei nyingi za bidhaa zimepanda hadi viwango kabla ya kuzuka kwa msukosuko wa kifedha duniani mwaka 2008, na hivyo kupunguza kwa kiasi matatizo ya nchi zinazouza rasilimali nje.

Hata hivyo, kwa sababu nchi nyingi zinazosafirisha rasilimali ni nchi zinazoendelea, mfumo wa afya ya umma ni dhaifu, na kuna ukosefu wa chanjo za kudhibiti janga hili.Magonjwa ya mlipuko nchini Brazil, Urusi na nchi zingine ni makubwa sana, na uchumi kwa ujumla umeathiriwa sana.Wakati huo huo, janga kubwa limechochea mahitaji ya mahitaji ya kila siku na vifaa vya matibabu.

Kulingana na utabiri wa Clarkson, mnamo 2021, mahitaji ya usafirishaji wa kontena kwenye njia za Amerika Kusini, njia za Kiafrika na Oceania yataongezeka kwa 7.1%, 5.4% na 3.7% mwaka hadi mwaka, mtawaliwa, na kasi ya ukuaji itaongezeka kwa 8.3, 7.1 na asilimia 3.5 mtawalia ikilinganishwa na 2020.

Kwa ujumla, mahitaji ya usafirishaji kwenye njia ya kaskazini-kusini yataanza mnamo 2021, na janga hilo limepunguza ufanisi wa mfumo wa usambazaji na kuimarisha usambazaji wa uwezo wa usafirishaji.

Soko la njia ya kaskazini-kusini linasaidiwa na mahitaji ya usafiri katika muda mfupi, lakini ikiwa hali ya janga katika nchi husika haitadhibitiwa ipasavyo, itaweka shinikizo kwenye mwenendo wa soko kwa muda mrefu.

Njia ya Japan

Baada ya kuingia 2021, janga la Japani limeongezeka tena na kuvuka kilele cha janga hilo mnamo 2020, ili Michezo ya Olimpiki ya Tokyo ifanyike kwa njia ambayo watazamaji wanapigwa marufuku kuingia uwanjani.Kiasi kikubwa cha fedha kilichowekezwa katika Olimpiki kinaweza kukabiliwa na hasara kubwa.

Janga hili limeathiri zaidi uchumi dhaifu wa Japani, pamoja na shida kubwa za kimuundo kama vile idadi ya watu wanaozeeka, ukuaji wa uchumi wa Japan hauna kasi katika muktadha wa deni kubwa.

Mahitaji ya usafiri ya usafirishaji wa China hadi njia za Japani kwa ujumla ni thabiti.Kwa kuongezea, kampuni za mjengo zinazoendesha njia za Kijapani zimeunda muundo thabiti wa biashara kwa miaka mingi, kuzuia ushindani mbaya wa sehemu ya soko, na hali ya soko inabaki kuwa tulivu.

Njia ndani ya Asia

Nchi za Asia zilizo na udhibiti mzuri wa janga hili zitakabiliwa na janga kubwa zaidi mnamo 2021, na nchi kama India zimesababisha janga hilo kutoka kwa udhibiti kwa sababu ya shida ya mabadiliko ya delta.

Kwa vile nchi za Asia ndizo hasa nchi zinazoendelea, mifumo ya afya na matibabu ni dhaifu, na janga hilo limezuia biashara, uwekezaji, na mtiririko wa watu.Ikiwa janga hili linaweza kudhibitiwa ipasavyo litakuwa jambo la msingi ambalo huamua ikiwa uchumi wa Asia unaweza kutengemaa na kujirudia tena katika siku zijazo.

Kulingana na utabiri wa Clarkson, mwaka wa 2021, mahitaji ya usafirishaji wa meli katika eneo la Asia yatakuwa takriban TEU milioni 63.2, ongezeko la 6.4% mwaka hadi mwaka.Mahitaji ya usafiri yametengemaa na kuongezeka tena, na uwezo wa usafirishaji kwenye njia za usafirishaji utabana kidogo.Walakini, janga hilo linaweza kusababisha kutokuwa na uhakika zaidi kwa mahitaji ya usafiri yajayo., Kiwango cha mizigo sokoni kinaweza kubadilika zaidi.