Katika wiki iliyopita, usafirishaji wa makontena kutoka Asia hadi Marekani na Ulaya ulifikia kiwango cha juu zaidi. Kwa makampuni ambayo yanakaribia kuingia katika msimu wa kilele wa kujenga upya orodha ya bidhaa, gharama za usafiri zitaendelea kubaki juu.

Kulingana na Kielezo cha Makontena cha Drewry World kilichotolewa Alhamisi, kiwango cha usafirishaji wa kontena la futi 40 kutoka Shanghai hadi Los Angeles kilipanda hadi rekodi ya dola za Marekani 9,733, ongezeko la 1% kutoka wiki iliyopita na ongezeko la 236% kutoka mwaka mmoja uliopita. Kiwango cha usafirishaji kutoka Shanghai hadi Rotterdam kilipanda hadi dola za Marekani 12,954, ongezeko la 1% kutoka wiki iliyopita na ongezeko la 595% kutoka mwaka mmoja uliopita. Kielezo cha mchanganyiko kinachoonyesha njia kuu nane za biashara kilifikia dola za Marekani 8,883, ongezeko la 339% kutoka mwaka mmoja uliopita.

Mojawapo ya sababu za soko kuwa gumu ni uhaba unaoendelea wa makontena yanayobeba bidhaa za Marekani zinazoingizwa kutoka nje katika njia yenye shughuli nyingi ya kuvuka Pasifiki. Mizigo iliyo kwenye makontena inamiminika katika lango kubwa zaidi la biashara ya baharini nchini Marekani ikiwa na kiasi mara tano zaidi ya makontena yaliyojaa mizigo ya nje.

Katika mahojiano na wawekezaji, mwenyekiti na Mkurugenzi Mtendaji wa Haverty Furniture, yenye makao yake makuu jijini Atlanta, alisema: "Leo, mrundikano wa makontena, bidhaa, usafirishaji, n.k., na bidhaa yoyote kati ya hizi umecheleweshwa. Haya yote ni mazito sana." Alisema katika mkutano wa wawekezaji wiki hii.

Alipoulizwa tatizo la usambazaji linatarajiwa kudumu kwa muda gani, Smith alisema: "Inasemekana tatizo la mnyororo wa usambazaji litadumu hadi mwaka ujao. Sidhani kama hali itakuwa bora mwaka huu, labda itakuwa bora zaidi. Tunapaswa kulipa zaidi ili kupata kontena na nafasi."

Bandari bado imejaa watu na hali inazidi kuwa mbaya

Bandari ya Los Angeles ilisema Jumatano kwamba jumla ya kiasi cha kontena zilizoingizwa mwezi Juni ilikuwa 467763 TEU, huku kiasi cha usafirishaji nje kikishuka hadi 96067 TEU - kiwango cha chini kabisa tangu 2005. Katika Bandari ya Long Beach, uagizaji wa mwezi uliopita uliongezeka kwa 18.8% hadi 357,101 TEU, ambapo mauzo ya nje yalipungua kwa 0.5% hadi 116,947 TEU. Jumla ya uagizaji wa bandari hizo mbili mwezi uliopita iliongezeka kwa 13.3% ikilinganishwa na mwezi huo huo mwaka wa 2019.

Wakati huo huo, kulingana na maafisa wanaofuatilia trafiki bandarini, kufikia Jumatano usiku, idadi ya meli za makontena zilizokuwa zimetia nanga zilizokuwa zikisubiri kupakuliwa huko Long Beach huko Los Angeles ilikuwa 18. Kikwazo hiki kimekuwepo tangu mwisho wa mwaka jana, na kufikia kilele cha meli zipatazo 40 mapema Februari.

Gene Seroka, mkurugenzi mtendaji wa Bandari ya Los Angeles, alisema katika mkutano na waandishi wa habari kwamba mahitaji ya bidhaa za watumiaji yanaonekana kubaki thabiti kwa mwaka mzima uliobaki. Seroka alisema: "Mitindo ya vuli, vifaa vya kurudi shuleni na bidhaa za Halloween zinawasili kwenye gati zetu, na baadhi ya wauzaji wamesafirisha bidhaa za likizo za mwisho wa mwaka kabla ya ratiba." "Ishara zote zinaonyesha kipindi kizuri cha pili."

Mario Cordero, mkurugenzi mtendaji wa Long Beach, alisema kwamba ingawa bandari inatarajia biashara ya mtandaoni kukuza usafirishaji wa mizigo kwa kipindi kilichobaki cha 2021, ujazo wa mizigo unaweza kufikia kilele chake. Cordero alisema: "Kadri uchumi unavyoendelea kufunguka na huduma zikiongezeka, Juni anaonyesha kwamba mahitaji ya watumiaji wa bidhaa yatatulia polepole."

Muhtasari wa soko la kimataifa katika nusu ya kwanza ya mwaka unaweza kufupishwa kama ifuatavyo:

1. Ongezeko kubwa la mahitaji ya usafiri

Kulingana na ripoti ya robo ya pili ya Clarkson, kiwango cha ukuaji wa kiasi cha usafirishaji wa makontena duniani mwaka wa 2021 ni takriban 6.0%, na kinatarajiwa kufikia TEU milioni 206!

2. Kasi ya meli mpya zinazoingia sokoni ilibaki thabiti, na meli kubwa ziliendelea kusonga mbele.

Kulingana na takwimu za Clarkson, kufikia Mei 1, idadi ya meli kamili za makontena duniani ilikuwa 5,426, TEU milioni 24.24.

3. Kodi ya meli inaendelea kuongezeka

Mahitaji ya kukodisha meli yameongezeka kwa kasi, na baadhi ya wamiliki wa mizigo pia wameshiriki katika shughuli za kukodisha. Kiwango cha kodi ya soko kimeongezeka kwa kasi na kufikia kiwango cha juu wakati wa mwaka.

Soko la kimataifa linatarajiwa kuonyesha sifa zifuatazo katika nusu ya pili ya mwaka:

1. Kuongezeka kwa uchumi kunachochea ongezeko la mahitaji ya usafirishaji. Kulingana na utabiri wa Clarkson, mahitaji ya usafirishaji wa makontena duniani yataongezeka kwa 6.1% mwaka hadi mwaka mwaka wa 2021.

2. Kiwango cha uwezo wa usafirishaji kinaendelea kuongezeka kwa ukubwa.

3. Katika muktadha wa kuendelea kuathiriwa na janga hilo mwaka 2021, ufanisi wa uendeshaji wa soko la usafirishaji duniani utapungua sana.

4. Mkusanyiko wa sekta kwa ujumla ni thabiti.

Mbinu ya uendeshaji wa muungano iliepusha tasnia kushindana kwa hisa ya soko kupitia ushindani mkali wa bei na kudumisha utulivu wa soko wakati wa janga hilo.

Matarajio ya soko la China katika nusu ya pili ya mwaka:

1. Mahitaji ya usafiri yanatarajiwa kuendelea kuimarika.

2. Kushuka kwa viwango vya mizigo kunaweza kuongezeka. Janga hili linaendelea kuwa na athari kwenye soko la usafirishaji, mfumo wa ugavi umevurugika, ufanisi wa shughuli za bandari umepunguzwa sana, na uwezo wa usafirishaji uko katika hali ngumu.

Njia za Amerika Kaskazini

Kutokana na mwitikio mbaya, idadi ya visa na vifo vilivyothibitishwa vya virusi vipya vya korona nchini Marekani inashika nafasi ya kwanza duniani. Ingawa Marekani imewekeza kiasi kikubwa cha pesa ili kudumisha ustawi wa soko la mitaji, haiwezi kuficha kupona polepole kwa uchumi halisi. Idadi halisi ya watu wasio na ajira inazidi ile ya kabla ya janga hilo. Katika siku zijazo, uchumi wa Marekani una uwezekano mkubwa wa kujikwamua kutokana na msukosuko wa kifedha.

Kwa kuongezea, misuguano ya kibiashara inayoendelea kati ya China na Marekani inaweza pia kuwa na athari kubwa zaidi katika biashara kati ya China na Marekani. Kwa sasa, Marekani imetoa kiasi kikubwa cha faida za ukosefu wa ajira, ambacho kimechochea mahitaji makubwa kwa muda mfupi. Inatarajiwa kwamba mahitaji ya ujumuishaji wa mauzo ya nje ya China kwa Marekani yatabaki juu kwa muda fulani, lakini inakabiliwa na kutokuwa na uhakika zaidi.

Kulingana na takwimu za Alphaliner, miongoni mwa meli mpya zilizopangwa kufikishwa mwaka wa 2021, kuna meli 19 za TEU 10000～15199 zenye TEU 227,000, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 168.0%. Janga hili limesababisha uhaba wa wafanyakazi, kupungua kwa ufanisi wa uendeshaji wa bandari, na idadi kubwa ya makontena yamekwama bandarini.

Kwa kuongezeka kwa uwekezaji katika vifaa vya makontena na kurejeshwa kwa uwezo mpya, inatarajiwa kwamba uhaba wa sasa wa makontena tupu na uwezo mdogo utapungua. Katika nusu ya pili ya mwaka, ikiwa janga la Marekani litapungua polepole, mauzo ya nje ya China kwenda Marekani yanatarajiwa kubaki imara, lakini kutakuwa na matatizo fulani ikiwa yataendelea kukua kwa kasi. Uhusiano wa usambazaji na mahitaji ya njia za Amerika Kaskazini utarudi kwenye usawa, na viwango vya usafirishaji wa soko vinatarajiwa kurudi kutoka viwango vya juu vya kihistoria hadi viwango vya kawaida.

Njia ya kutoka Ulaya hadi nchi kavu

Mnamo 2020, janga hilo lilizuka mapema barani Ulaya na kudumu kwa muda mrefu zaidi. Baadaye, kutokana na kuzuka kwa aina ya delta yenye mabadiliko, uchumi wa Ulaya uliathiriwa zaidi.

Kuingia mwaka 2021, ingawa janga hili linaendelea kuenea barani Ulaya, uchumi wa Ulaya umeonyesha ustahimilivu mzuri. Pamoja na mpango wa kufufua uchumi wa EU ambao haujawahi kutokea uliopitishwa na eneo la EU, umechukua jukumu la kusaidia katika kufufua uchumi wa Ulaya kutokana na athari za janga hili. Kwa ujumla, kutokana na kupungua polepole kwa janga hili, mahitaji ya China ya ujumuishaji wa mauzo ya nje ya Ulaya yanaboreka, na uhusiano wa usambazaji na mahitaji ya soko ni thabiti.

Kulingana na utabiri wa Drewry, mahitaji ya usafiri kuelekea magharibi katika Kaskazini-magharibi mwa Ulaya na Amerika Kaskazini yatakuwa takriban TEU milioni 10.414 mwaka wa 2021, ongezeko la mwaka hadi mwaka la 2.0%, na kiwango cha ukuaji kitaongezeka kwa asilimia 6.8 kuanzia mwaka wa 2020.

Kutokana na athari za janga hili, ufanisi wa jumla wa usafirishaji umepunguzwa sana, na baadhi ya makontena yamekwama bandarini, na soko limeonyesha hali ya nafasi finyu za usafirishaji.

Kwa upande wa uwezo, uwezo wa jumla wa soko kwa sasa uko katika kiwango cha juu. Wakati wa janga hili, ukuaji wa uwezo umekuwa wa polepole. Hata hivyo, uwezo mpya utakuwa meli kubwa, ambazo zitawekezwa zaidi katika njia kuu ili kupunguza uhaba wa uwezo. Kwa muda mrefu, soko la usafirishaji wa makontena litakapopona kutokana na athari za janga hili, soko litarudi kwenye usawa wa usambazaji na mahitaji.

Njia ya Kaskazini-Kusini

Mnamo 2021, janga hili litaendelea kuenea kote ulimwenguni. Nchi zimewekeza kiasi kikubwa cha pesa ili kuongeza bei za bidhaa, na bei nyingi za bidhaa zimepanda hadi viwango kabla ya kuzuka kwa mzozo wa kifedha duniani mwaka 2008, na hivyo kupunguza kwa kiasi fulani ugumu wa nchi zinazouza rasilimali nje.

Hata hivyo, kwa sababu nchi nyingi zinazouza rasilimali nje ni nchi zinazoendelea, mfumo wa afya ya umma ni dhaifu, na kuna ukosefu wa chanjo za kudhibiti janga hili. Milipuko nchini Brazil, Urusi na nchi zingine ni mikali sana, na uchumi kwa ujumla umeathiriwa vibaya. Wakati huo huo, janga hili kali limechochea mahitaji ya mahitaji ya kila siku na vifaa vya matibabu.

Kulingana na utabiri wa Clarkson, mwaka wa 2021, mahitaji ya usafirishaji wa makontena kwenye njia za Amerika Kusini, njia za Afrika, na njia za Oceania yataongezeka kwa 7.1%, 5.4% na 3.7% mwaka hadi mwaka, mtawalia, na kiwango cha ukuaji kitaongezeka kwa pointi za asilimia 8.3, 7.1 na 3.5 mtawalia ikilinganishwa na mwaka wa 2020.

Kwa ujumla, mahitaji ya usafiri katika njia ya kaskazini-kusini yataongezeka mwaka wa 2021, na janga hili limepunguza ufanisi wa mfumo wa usambazaji na kuimarisha uwezo wa usambazaji.

Soko la njia ya kaskazini-kusini linasaidiwa na mahitaji ya usafiri kwa muda mfupi, lakini ikiwa hali ya janga katika nchi husika haitadhibitiwa ipasavyo, itaweka shinikizo kwenye mwenendo wa soko kwa muda mrefu.

Njia ya Japani

Baada ya kuingia mwaka wa 2021, janga nchini Japani limeongezeka na kuzidi kilele cha janga hilo mwaka wa 2020, ili Michezo ya Olimpiki ya Tokyo ifanyike kwa njia ambayo watazamaji wamepigwa marufuku kuingia uwanjani. Kiasi kikubwa cha fedha zilizowekezwa katika Michezo ya Olimpiki kinaweza kukabiliwa na hasara kubwa.

Janga hili limeathiri zaidi uchumi wa Japani ambao tayari ni dhaifu, pamoja na matatizo makubwa ya kimuundo yanayozidi kuwa makubwa kama vile idadi ya watu wanaozeeka, ukuaji wa uchumi wa Japani unakosa kasi katika muktadha wa deni kubwa.

Mahitaji ya usafiri wa njia za usafirishaji nje za China hadi Japani kwa ujumla ni thabiti. Zaidi ya hayo, kampuni za meli zinazoendesha njia za Japani zimeunda muundo thabiti wa biashara kwa miaka mingi, zikiepuka ushindani mbaya wa hisa ya soko, na hali ya soko inabaki thabiti.

Njia ndani ya Asia

Nchi za Asia zenye udhibiti mzuri wa janga hili zitakabiliwa na janga kubwa zaidi mwaka wa 2021, na nchi kama vile India zimesababisha janga hili kutodhibitiwa kwa sababu ya aina ya delta mutant.

Kwa kuwa nchi za Asia ni nchi zinazoendelea zaidi, mifumo ya afya na matibabu ni dhaifu, na janga hili limezuia biashara, uwekezaji, na mtiririko wa watu. Ikiwa janga hili linaweza kudhibitiwa kwa ufanisi litakuwa jambo kuu linaloamua ikiwa uchumi wa Asia unaweza kuimarika na kurejea katika hali yake ya baadaye.

Kulingana na utabiri wa Clarkson, mwaka wa 2021, mahitaji ya usafirishaji wa ndani ya kikanda barani Asia yatakuwa takriban TEU milioni 63.2, ongezeko la 6.4% mwaka hadi mwaka. Mahitaji ya usafirishaji yametulia na kuongezeka, na usambazaji wa uwezo wa usafirishaji kwenye njia za usafirishaji utakuwa mdogo kidogo. Hata hivyo, janga hili linaweza kusababisha kutokuwa na uhakika zaidi kwa mahitaji ya usafiri wa siku zijazo. , Kiwango cha usafirishaji wa soko kinaweza kubadilika zaidi.